Si vous voyagez en Amérique, il existe de nombreuses façons de vous rendre à l’endroit où vous voulez aller. Les autoroutes interétatiques rendent Roadure possible. Les avions vous permettent de marcher d’un côté du pays à l’autre en quelques heures. Mais il existe un mode de transport qui évite toujours les États-Unis: cours à grande vitesse. Les pays d’Europe et d’Asie ont des trains à grande vitesse sûrs qui peuvent Vous emmener d’une ville en ville jusqu’à 200 miles par heureBien que un peu plus que La moitié des trains Amtrak atteignant des vitesses allant jusqu’à 100 miles par heure. Alors, quel est l’état du rail à grande vitesse aux États-Unis?
“Pas existant et terrible”, dit Michael KimmelmanÉditeur-stor du New York Times Headway, une section qui se concentre sur les progrès en ce qui concerne les plus grands défis du monde. “Les États-Unis n’ont toujours pas réussi à construire un cours à grande vitesse, et il y a eu une conversation à ce sujet depuis longtemps.” Malgré les revers, il peut toujours être à l’horizon. “Il y a un aperçu de l’espoir. Le cours de vitesse élevé se trouve partout dans le monde.”
Qu’en est-il de l’absence de rails à grande vitesse aux États-Unis? Pourquoi le pays n’a-t-il pas été attrapé? Et aurons-nous jamais des trains à grande vitesse? C’était la question que nous avons explorée dans l’épisode de cette semaine de Expliquez-moi çaLe podcast hebdomadaire de Vox.
Vous trouverez ci-dessous un extrait de notre conversation avec Kimmelman, édité pour la longueur et la clarté. Vous pouvez écouter l’épisode complet sur Podcasts AppleÀ Spotifyou Peu importe où vous obtenez des podcasts. Si vous souhaitez soumettre une question, envoyez un e-mail à askvox@vox.com ou appelez le 1-800-618-8545.
Comment pouvons-nous finir par tomber après dans le rail des passagers?
L’histoire est généralement racontée que nous avions une fois un système ferroviaire fantastique. Le pays était lié au rail transcontinental au 19e siècle. Et nous avons abandonné cet avantage. Lorsque la voiture est devenue quelque chose que les gens pouvaient se permettre, et ce n’était pas seulement pour les riches, les gens avaient des moyens, nous avons donc investi de moins en moins dans les trains.
Nous avons un million d’obstacles pour progresser et très peu de chemins légers.
Cela fait partie de l’histoire, mais il existe de nombreuses autres raisons pour lesquelles nous avons également échoué, c’est que nous sommes devenus un pays extrêmement réglementé et qui a rendu très difficile la construction de quelque chose de plus grand. Nous avons un million d’obstacles pour progresser et très peu de chemins légers.
Qui obtient un cours à grande vitesse, non?
La Chine a construit près de 30 000 miles avec une voie à grande vitesse au cours des dernières décennies. Le Japon, bien sûr, a un célèbre train à grande vitesse appelé Shinkansen et l’a depuis des décennies. Et la majeure partie de l’Europe occidentale est associée à une voie à grande vitesse. Il est parfaitement normal en Europe d’aller à votre gare locale et de monter dans un train qui vous emmène 200 miles par heure dans une autre ville.
Nous devrions avoir un cours à grande vitesse aux États-Unis. Qu’est-il arrivé au projet en Californie qui devrait connecter Los Angeles à San Francisco?
Dans les années 1980, le Premier ministre Jerry Brown a eu l’idée que la Californie pouvait utiliser un cours à grande vitesse. Dans les années 1990, la Californie avait un plan en place. Il leur a fallu jusqu’en 2008 pour approuver une mesure qui a alloué environ. 10 milliards de dollars pour construire un cours à grande vitesse qui devrait relier LA et San Francisco. Il faudrait environ deux heures et 40 minutes pour passer directement d’une ville à l’autre, L’estimation des coûts était d’environ 33 milliards de dollarsEt la date d’achèvement était 2020. Mais en 2018, il était clair que cela n’arriverait jamais.
Les estimations des coûts ont plus que doublé, et Ils finiraient par tripler. Lorsque Gavin Newsom, l’actuel gouverneur, a succédé à Brown, il a parlé du fait que cela ne serait évidemment pas possible bientôt. Et sa grande promesse était que peut-être la Californie pouvait avoir un rail à grande vitesse entre Bakersfield et Merced, deux villes de Central Valley, que personne n’avait vraiment demandé un rail à grande vitesse. Maintenant, c’est assez improbable. La date d’achèvement estimée se situerait dans les années 2030 et au prix de plus de 110 milliards de dollars.
C’est la Californie. Y a-t-il un train à grande vitesse dans d’autres parties du pays?
La Floride est un bon exemple. Brightline est une ligne de chemin de fer privée et exploitée qui se déroule entre Miami et Orlando, sur ce qui était autrefois une ligne de chargement. En bref, ils n’avaient pas à passer par un million de ces processus d’approbation pour le faire car ils possédaient déjà l’itinéraire.
La Californie pour Vegas est le plan de Brightline 2. Ce n’est pas seulement que vous avez un investisseur privé par opposition à un gouvernement; C’est aussi que vous avez une voie donnée qui se présente qui a un sens financier et a du sens pour les consommateurs. En conséquence, cela peut réellement arriver. Et il peut en fait être le premier véritable cours à grande vitesse aux États-Unis.
Le Record de sécurité pour Brightline en Floride sont vraiment inquiétants. Est en partie la douleur croissante qui passe d’un train de marchandises à un train de passagers qui traverse le milieu des villes, mais la société est beaucoup de blâme. Il s’agit clairement d’une crise et d’une courbe d’apprentissage pour l’entreprise et ces communautés de Floride.
Dans quelle mesure êtes-vous plein d’espoir à propos de l’avenir du rail à grande vitesse aux États-Unis?
Je pense que c’est une option. En fait, le fait que nous ayons des conversations sur notre incapacité à obtenir de grandes choses n’est pas la même que les conversations que nous avons eu il y a cinq ou 10 ans. Vous voyez quelques signes de ce changement en Californie; Par exemple, l’annulation de certaines des réglementations environnementales qui sont devenues des armes pour empêcher des choses comme la voie à grande vitesse et d’autres choses qui sont réellement bonnes.
Je ne suis pas entièrement pessimiste à ce sujet. Le cours à grande vitesse est quelque chose qui peut relier les grandes villes. Et ces villes pourraient vraiment l’utiliser, et elle servira de nombreux millions d’Américains.
