Les drones, parfois appelés véhicules aériens sans pilote (UEAV) ou systèmes de vol sans pilote (UAS), ont un moment de transformation. Bien que les drones existent depuis le début du 20e siècle (à l’origine conçu pour les missions militaires pour dangereuse pour les humains), les progrès récents de l’automatisation, de l’IA et de la fabrication évolutive ont ouvert le ciel à tout, des petits quadcoptères de consommateurs aux avions lourds capables de transporter une cargaison importante.
Aujourd’hui, le marché mondial des drones couvre les secteurs des consommateurs, des commerciaux et de la défense et fournit de la valeur grâce aux données d’action, à l’efficacité et aux économies de coûts.
Les drones moyens à grands offrent une plus grande capacité salariale, une portée et une endurance, ce qui les rend idéales pour la logistique, les inspections importantes et les missions critiques. Ils peuvent fournir des fournitures médicales et d’urgence dans des zones reculées, des zones de catastrophe d’enquête et localiser les personnes disparues dans les efforts de recherche et de sauvetage de superficies. Dans le secteur de l’aérospatiale et de la défense, les drones fournissent des informations en temps réel qui permettent des opérations plus sûres et plus intelligentes tout en réduisant le risque pour le personnel.
Les quadcoptères légers plus petits ou les drones des ailes solides ont plus de maniabilité et peuvent aider à capturer les «visualités des oiseaux» pour les cinéastes, l’espace de cartes pour évaluer la santé et l’irrigation des cultures et inspecter les tours de toit ou de cellules. Cinglé est un leader américain dans cette catégorie, avec des drones inspectant les carreaux d’énergie, aide aux scénarios de sécurité publique de la vie et de la mort, soutient les inspections des ponts et effectue des tâches de recherche et de sauvetage.
Il y a un peu plus de soixante jours, la Maison Blanche a publié trois décrets visant à industrialiser l’espace aérien américain:
- EO 1: Accélérer au-delà des opérations de drones de ligne visuelle (BVLOS) et un décollage vertical électrique et un avion d’atterrissage (EVTOL)
- EO2: Élargir la détection de mod-uas pour récupérer la souveraineté de l’espace aérien
- EO3: Le lait l’interdiction de 1973 contre le vol supersonique terrestre pour accélérer l’innovation
Ces EOS ont été précédés par April Defense-Presforring du comité des services armés de la Chambre et du Sénat, qui a obligé 150 milliards de dollars à restaurer les capacités militaires américaines, dont 25 milliards de dollars pour les munitions et les capacités de moddrone. Ensuite, la demande de budget de défense de l’exercice 2026 de juin: 1,01 $ total (+ 13,4% par rapport à l’exercice 25), 13,4 milliards de dollars pour les systèmes autonomes, y compris les plateformes de drones offensives et 3,1 milliards de dollars dans tous les services pour Counter-UA. En juillet, le HR1 a été de 33 milliards de dollars de dépenses directes pour la promotion des drones, des systèmes autonomes et une modernisation de défense américaine plus large: le plus grand investissement unique dans ces technologies à ce jour.
Récemment, le ministère de la Défense a également annoncé son intention de soutenir la base américaine de fabrication de drones en créant des unités de combat militaires américaines avec des “légions de petits drones bon marché et fabriqués aux États-Unis” associés à des investissements dans une formation de combat de drones simulé.
La législation et l’investissement financier sont tous deux des signaux prometteurs pour les décideurs, les sociétés de drones et le secteur plus large de la défense américaine. Mais nous ne pouvons pas confondre l’élan politique et le financement avec la préparation réelle de la production.
Construire l’avenir du vol ne consiste pas seulement à obtenir un coup de pouce fiscal et législatif (bien qu’il aide), il s’agit de construire des systèmes de production aussi flexibles, traçables et logiciels que les aviateurs eux-mêmes.
Un drone a volé à des fins récréatives dans le ciel sur Old Bethpage, New York le 30 août 2015. (Photo de Bruce Bennett / Getty Images)
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Le coût de la dépendance
La production de drones américains n’est pas due au manque de développement technologique ou d’innovation en raison de notre dépendance à l’égard des importations chinoises. À l’échelle mondiale, la production de drones commerciaux est actuellement dominée par la Chine.
Le DJI de Shenzhen, en Chine, représente à lui seul environ 70% de tous les drones commerciaux mondiaux vendus pour des passe-temps et un usage industriel. La Chambre des représentants a récemment adopté un projet de loi pour interdire au DJI de livrer ses drones aux États-Unis avec «Reçoit la loi sur les drones CCP«A demandé par la préoccupation que les drones chinois pourraient être utilisés pour divulguer des données sécurisées sur la vulnérabilité des infrastructures américaines.
Cependant, comme la plupart des drones et des pièces de drones proviennent de la Chine, les États-Unis sont cependant désavantagés. Alors que Pékin resserre les restrictions commerciales sur les exportations de drones, de nombreux producteurs de drones travaillent maintenant rapidement pour essayer de trouver des moyens de construire des sous-composants de drones sur terre elles-mêmes.
Mais cela est plus facile à dire qu’à faire – et les producteurs de drones américains sont à la hauteur d’un certain nombre d’obstacles:
- Les États-Unis sont toujours fortement dépendants de la Chine pour les composants de drones, comme le polysilicium, les aimants de terres rares, les commandes de vol, les caméras, les radios, les batteries, les systèmes d’alimentation et autres composants clés.
Si les entreprises de drones américaines veulent gagner des contrats gouvernementaux, ils doivent rencontrer le nouveau du Pentagone Programme UAS bleu Exigences, ce qui signifie que les plates-formes de drones doivent être Complètement libre de sous-ordinateurs chinois. Jusqu’à présent, la conformité s’est avérée difficile; sur 300 entreprises postulées pour À la liste bleue, mais seulement 23 ont fait le clip. Pour la plupart des gens, l’échec s’est résumé à une seule partie importée.
- Il faudra du temps pour évoluer la production. L’ensemble du secteur des drones américains, qui se compose d’env. 500 entreprises produisent moins de 100 000 unités par an. Comparez cela à l’Ukraine, où de petits ateliers combattent désormais 200 000 drones bon marché par jour. Mois ou Russie, qui a récemment triplé son objectif de production de drones 2025.
Et parce que les parties et les composants «Made in America» ne sont pas aussi bon marché que les équivalents chinois, de nombreuses sociétés de drones sont rapidement conscientes que la diversification de la chaîne d’approvisionnement complète pourrait prendre une décennie.
- Le talent et la carence en compétences persistent. UN 2025 Aerospace Industries Association (AIA) Annual Aviation and Defence (A&D) Workforce Survey a révélé que les pénuries de talents de base soutenues et les taux d’usure élevés menacent de limiter les progrès futurs dans l’industrie A&D, 76% des organisations d’adhésion à l’AIA signalant des défis en cours dans l’embauche de talents techniques, et 56% signalent les défis avec l’approvisionnement en talent.
En regardant vers l’intérieur avant de regarder vers le haut
Les drones sont autant de logiciels que de matériel. Cela signifie que nous devons poser des questions difficiles sur nos systèmes de production: «Avons-nous la maturité numérique sur le plancher d’usine?“”Nos systèmes sont-ils conçus pour la traçabilité et le respect de la conception?“”Nos travailleurs de première ligne peuvent-ils voir, comprendre et répondre ce qui se passe en temps réel?“
Considérez les exigences de traçabilité seules: pour qu’un drone réponde aux normes Blue UAS, les producteurs doivent non seulement suivre la collection finale, mais chaque composant: d’où il vient, comment il a été construit et qui l’a touché. Ce niveau de visibilité ne se produit pas accidentellement, mais par conception. Il nécessite une infrastructure de données robuste, une coordination interfonctionnelle et des boucles de rétroaction en temps réel.
Oui, nous avons besoin d’adaptation politique, de financement et de chaînes d’approvisionnement localisées, mais si nous voulons mettre à l’échelle la production d’espace aérien national, nous devons également investir dans l’infrastructure numérique qui apporte tout. Cela signifie la mise en œuvre de systèmes de production numérique flexibles qui combinent des systèmes de qualité robuste (QA / QC), la visibilité des données en temps réel, la traçabilité et la sécurité.
Cela peut ressembler:
- Données et systèmes entièrement connectéspour la collecte et l’analyse des données en temps réel. En se connectant aux systèmes PLM, ERP et QMS cloisonnés et en intégrant les données sur tous les systèmes matériels et logiciels d’usine (échelles, chauffeurs de couple, imprimantes, scanners de code-barres, etc.), les usines de drones peuvent être mieux préparées pour comprendre ce qui se passe en temps réel et identifier comment améliorer l’efficacité.
- Appaçonment simple -apps pour les nouveaux opérateurs. En mettant en œuvre des applications numériques dynamiques et éducatives faciles à suivre, il est plus facile de guider les nouveaux opérateurs via SOPS pour la collecte, les inspections, les étalonnages et la configuration de la machine.
- Outils d’IA qui sont conçus sur mesure pour les opérations pour aider à faciliter la charge d’un manque de main-d’œuvre. Cela peut inclure: les chatbots pour fournir un support de référence immédiat, les outils de vision AI qui agissent comme un autre ensemble de «yeux» pour détecter les défauts et réduire les déchets ou la traduction multilingue immédiate pour une accessibilité plus large.
Ce n’est pas le côté glamour de l’innovation, mais c’est l’infrastructure qui fait l’innovation authentiqueSurtout dans l’aérospatiale et la défense, où la flexibilité est aussi précieuse que la vitesse. Si nous cherchons sérieusement à reprendre le leadership dans la charge de drones, nous devons construire plus que des avions. Nous devons construire les fondations numériques qui rendent possible l’échelle, la sécurité et la résilience.
