Vous manquez 100% des coups que vous ne prenez pas.
C’était Wayne Gretzky – Alias Hockey Guy sur le capot de Tyler Reddick Toyota à Darlington l’année dernière – Cela l’a rendu célèbre. Et il voulait savoir. Le grand a pris 5 088 tirs au cours de sa carrière dans la LNH, ce qui a entraîné un record de 1 072 buts. Nous nous en souvenons, tant de ces fois où il a allumé la lampe. Nous ne nous en souvenons pas, tant de 4 016 tirs qu’il a ratés.
Cela nous amène au garage NASCAR, un monde où des souvenirs de balançoires et de ratés semblent être plus longs que la plupart, surtout en ce qui concerne la raison sacrée, il y a la série de coupes. Vous voulez commencer une heure de thérapie improvisée longue? Le fait d’augmenter le début du milieu des années 2000 en tant que NASCAR a subi des talents extrêmes plus contemporains qu’un club de pont de Beverly Hills. Depuis l’itération initiale du format des séries éliminatoires de Chase et la relocalisation du week-end du sud de la fête du Travail pour abandonner Rockingham et le déploiement de la machine en forme de chaussure ailée qui était la voiture de demain, Lagerbil Racing auto-infligé trop de révision à la fois.
Dans sa recherche de globes oculaires et de portefeuilles plus jeunes, ce sont des yeux un peu plus âgés qui ne sont plus reconnus et tant d’années de fans ont rangé leurs portefeuilles. À l’époque, nous avons collectivement déchiré la gestion NASCAR pour tout cela et nous devrions l’avoir.
Nous devons maintenant les accueillir. Ou du moins les apprécier. Parce que, comme Gretzky de retour le jour, NASCAR prend beaucoup de coups, mais contrairement à leur prédécesseur il y a deux décennies, il semble être plus pensé derrière le timing et l’effet de ces coups. De plus, s’ils manquent – et ils manquent – ils ne prennent pas le même coup encore et encore, même si le reste d’entre nous crie: “Cela ne fonctionnera jamais!” Au lieu de cela, ils prennent leurs morceaux et passent à l’idée suivante.
Comme construire un stade temporaire de la Ligue majeure de baseball à l’intérieur d’une piste de course pour jouer à un jeu alors qu’Atlanta Braves et Cincinnati Reds le font ce week-end à Bristol Motor Speedway. Les puristes Hardball peuvent remettre en question l’idée tout ce qu’ils veulent. Ou ils peuvent, interdire le ciel, s’amuser pendant quelques heures un samedi soir. Et si ce n’est pas amusant? Bonne nouvelle: il n’y a rien qui dit que cela doit être refait. Mais si c’est amusant, ils pourraient réessayer.
“La question est toujours quelle est votre motivation? Pourquoi le faites-vous? Avez-vous une vision plus grande, ou dites-vous simplement” qu’est-ce que diable “et jetez des choses au mur?” Le champion en titre de la Coupe, Joey Logano, a expliqué plus tôt cet été au milieu de sa 17e saison de la série. “Je ne suis pas nécessairement d’accord avec tout, mais je suis d’accord avec la volonté d’essayer de nouvelles choses tant que nous suivons également ce qui nous a fait qui nous sommes.”
Il ajoute des courses de route et de rue, dont il y en avait six cette saison contre tant de décennies en seulement deux. Mais il revient également à North Wilkesboro et au Rock, bien qu’il s’agisse à l’origine de la course All-Star ou d’un double-tête Trucks / Xfinity. C’est le week-end de championnat rotatif dans les années à venir pour différentes pistes de course, mais lance le Homestead-Miami Speedway, la maison apparemment parfaite de la finale de la saison pendant près de deux décennies, mais pas depuis 2019. Il a déménagé à Phoenix parce que les fans avaient besoin de plus de courses courtes. Quand les gens ont commencé à demander: “Pourquoi avons-nous quitté Homestead?” Il a été retiré comme un coup d’envoi vers le nouveau modèle final.
Un pied émerge toujours, mais avec l’autre pied encore planté dans le passé. Il est difficile de le faire et de maintenir son équilibre. Alors arrête de vous inquiéter de tomber. Attendez-vous. Au lieu de craindre un genou ou un coude gratté, revenez et réessayez.
“Je pense qu’il y a un esprit qui devrait exister derrière la prise de décision, en brisant de nouveaux terrains, mais aussi avoir cette raison de se sentir familier si cela a du sens”, a déclaré Ben Kennedy dans une conversation avec Marty & McGee plus tôt cette année. Kennedy, 33 ans, est le vice-président exécutif de NASCAR, responsable de l’innovation en chef des lieux et des courses, arrière-petit-fils du fondateur de NASCAR, Bill France, et même un ancien coureur de Trucks et Xfinity. Il est également le neveu de l’homme qui doit le plus aux racines répandues des années 2000, l’ancien président du NASCAR, Brian France. “Personne n’oubliera d’où nous venons. Surtout pas moi, parce que c’est d’où je viens.”
Voir: Déplacer l’affrontement de Busch de Daytona, où personne ne s’y intéressait ou y participe depuis des années, à La Coliseum. C’était un enfant très cerveau à Kennedy. Lorsque tout le jus avait été pressé de cet événement après trois ans, il a été transféré à la maison en Caroline du Nord et au stade Gray Bowman de Winston-Salems, où il n’y a jamais un manque de jus, en particulier le type de maïs fermenté. À quel point Kennedy est-elle profondément connectée avec l’histoire de NASCAR? C’est aussi la piste de course où le grand-père Bill France Jr. et grand-mère Betty Jane France se sont rencontrés lorsqu’il a été formé comme héritier du trône NASCAR et elle était Miss Bowman Gray Stadium.
Pourtant, un jour, le choc de Madhouse courra également son temps, et l’événement se déplace vers un autre endroit, probablement ailleurs avec une histoire de voiture d’entrepôt historique.
“C’est la différence, je pense, d’ici il n’y a pas si longtemps”, explique Chase Elliott, vainqueur de Bowman Gray Clash initial de cette année. “Essayez-le, et si cela ne fonctionne pas, très bien. L’année prochaine, faites autre chose. Il semble qu’avant que les décisions aient été prises avant, soit ils n’ont jamais pris de décision du tout, ou s’ils l’ont fait, tout le monde a agi comme” Eh bien, nous sommes coincés avec cela maintenant pour toujours. ” Mais vous ne l’êtes pas.
Quand cette mentalité a-t-elle changé? Eh bien, personne ne mettra jamais les mots “pandémique” et “positif” dans la même phrase, mais au printemps 2020, lorsque NASCAR a conduit pour devenir le premier grand sport à retourner à l’action, le seul chemin était de retour sur la piste pour utiliser une flexibilité de M. Fantastic lorsqu’il s’agissait de planifier. Les week-ends consécutifs et la double tête sur la même piste de course. Courses de nuit en milieu de semaine. Pour abandonner constamment l’inquiétude de ce à quoi une Tribune peut ressembler à la télévision et donner au public à la maison la meilleure émission disponible.
En 2021 et un retour quelque peu à la normalité, NASCAR s’est retrouvé libéré des anciennes habitudes. Cela a également aidé que les contrats longs de l’ancienne avec les voies de course avaient expiré et qu’un nouveau combat plus court pour la date de course était devenu la norme. À l’époque, les mêmes chiffres ont eu les deux mêmes week-ends pendant des décennies à la fois, non pas parce que quelqu’un dans le garage les voulait, mais parce que les contrats l’exigeaient. Comme ces lacunes, nous avons également fait “bien, nous devons y aller parce que nous avons toujours” la mentalité.
Alors qu’August arrive et que la sortie du plan de la série de la Coupe 2026 se rapproche, nous avons mis dans l’été pour l’expérimentation du rétroviseur. Les 14 événements restants de la série de coupes sont des courses que nous connaissons sur les voies de course que nous connaissons principalement le week-end où nous nous attendons à ce qu’ils soient, mais seulement après la deuxième coupe de visites de ce week-end à l’Iowa Speedway. C’est la période à la fin d’une pénalité d’été qui s’est déroulée à Mexico, a tourné dans les rues de Chicago, a connu quelques nouvelles réanimations ovales encore à Nashville et Indianapolis, et au milieu de celle-ci a annoncé tout un événement de la fête des père en 2026 qui se déroulera sur un base naval de San Diego.
Oh, et cela en a passé une partie de cinq semaines dans le cadre du défi de la saison qui a surtout roulé des yeux sur – Orniott ne savait même pas qu’il existait avant d’être interrogé à ce sujet lors d’une conférence de presse mais a fini par être une vitrine amusante des médias sociaux pour Alcoolisme Le vainqueur Ty Gibbs et a souvent oublié la troisième génération de coureurs Ty Dillon.
Quelle est la prochaine? Personne n’est complètement sûr. Et ce n’est pas effrayant. C’est excitant. Tant que nouveau, toujours encadré par les standbys classiques. Daytona 500 en février. Southern 500 pendant le week-end de la fête du Travail. Martinsville Speedway lorsque Autumn Chill commence à rouler dans le pied des Appalaches.
Les idées qui ont fonctionné – pour déplacer l’affrontement, relancer North Wilkesboro, des jeux de rue occasionnels – resteront. Les idées qui semblaient fonctionner, mais qui ont étrangement disparu – les courses de nuit en milieu de semaine et une course de terre par an – nous espérons revenir. Les idées qui étaient révolutionnaires à l’époque – Charlotte Roval – recevront, espérons-le, une réanimation en réinventuant.
Tout ce qui précède, tandis qu’un comité d’exploration des séries éliminatoires continue de discuter d’un éventuel système de points, et l’orgue de sanction demandant à un autre fabricant de rejoindre Chevy, Ford et Toyota. Cela semble beaucoup parce que ça l’est. Cependant, ce n’est pas en 2004 à nouveau. Au lieu de cela, c’est une série d’idées bien pensée qui s’appuient sur l’expérience.
Tir pris. Beaucoup de coups manqués. Mais aussi beaucoup de coups de feu ont été effectués.
