Le port de Los Angeles a battu un record du siècle lorsque les menaces douanières ont déclenché une augmentation de l’importation

Les volumes de conteneurs de juillet dans le port de Los Angeles racontent l’histoire des influences à froid de Trump.

La charge frontale des marchandises chinoises avant la date limite de service a poussé les volumes de conteneurs dans le port de Los Angeles à des niveaux, comme il ne l’a jamais vu dans ses 117 ans d’histoire. Le port a traité 1 019 837 vingt mètres d’unités équivalentes ou d’EVP en juillet. Les importations ont atteint 543 728 000 EVP, également un record.

“Les expéditeurs ont fait face à leur cargaison pendant des mois pour prendre de l’avance sur les tarifs, et l’activité récente dans le meilleur port américain raconte vraiment cette histoire”, a déclaré Gene Seroka, PDG de Los Angeles, Gene Seroka. “Port Terminals en juillet, la marmelade avec des navires a été remplie de charges sans délai, à l’honneur de nos travailleurs longshore dédiés, des opérateurs de terminaux et des rails, des camions et de la chaîne d’approvisionnement.”

Mais le niveau de tarifs, au moins 30%, ne permet pas aux entreprises d’importer dans les commandes complètes, selon Mike Short, président de Global Spedition à Ch Robinson.

“La haute saison de l’année a commencé environ deux à trois mois plus tôt que d’habitude”, a déclaré Short. “Nous avons commencé à le voir plus lent un mois ou deux avant de commencer normalement.”

Il a ajouté: “Nous sommes en haute saison depuis au moins trois à quatre mois à ce moment. Ce n’est pas aussi fort que nous le verrions normalement.”

L’administration Trump a annoncé ses taux de douane d’origine le 2 avril, mais a ensuite prolongé des délais pour donner du temps pour de nouvelles négociations, d’abord jusqu’au 9 juillet, puis au 1er août. Une autre exposition à des tarifs élevés sur les produits chinois a été attribué lundi et expirera au milieu du novembre.

Selon court, le commerce de détail est la zone n ° 1 qui connaît un retrait. Les éléments de coût moins élevés sont un autre domaine, tandis que les secteurs qui restent en meilleure santé étaient des articles technologiques et de santé de santé, a déclaré Short.

Les compagnies de camions et de chemins de fer gagnent leur argent pour déplacer les conteneurs. Moins de volume signifie moins de revenus attendus.

Dans une note consultative aux clients, a écrit HLS Group, la fréquence moyenne de fret au point de Shanghai aux États-Unis a chuté de près de 60% par rapport au début juin.

“Cependant, la baisse spectaculaire de la baisse a diminué en août en raison d’une gestion plus forte des capacités des transporteurs, bien qu’il semble limité et pas suffisant pour arrêter le marché descendant. Septembre pourrait être la période la plus occupée pour le reste de l’année avec une demande croissante pour la saison des fêtes, ce qui augmentera les prix”, a déclaré les conseils.

Alan Baer, PDG d’Olympic USA, a déclaré à CNBC que l’absence de toute vraie saison de pointe donne clairement un aperçu de l’impact global des tâches de douane.

“Les taux ponctuels de l’océan suivent le volume, le haut ou la baisse, et le volume suit le comportement des consommateurs combiné à un comportement risqué des importateurs”, a déclaré Baer. “Les petits ou moyens importateurs sont blessés car les niveaux de douane enlèvent certains, sinon tous, de leur marge brute.”

L’utilisation de données commerciales de Panjiva a vu CNBC que les exportations de juillet comprenaient des réfrigérateurs de Samsung, des articles ménagers de WalmartPlusieurs conteneurs remplis de Noël et d’Halloween s’opposent à Home dépotSac à dos de Capri Michael Kors et meubles d’Ikea et Bobs Discount Furniture.