Le chef des plus grands travaux ferroviaires aux États-Unis met en garde contre les «effondrements» de transport en cas de préoccupation et de conditions de travail dans la fusion proposée entre Union Pacific et Norfolk Southern.
La fusion annoncée la semaine dernière serait le plus grand rachat de tous les temps dans le secteur ferroviaire et créerait le premier opérateur de succession du pays à la côte, combinant la force de l’Union Pacific dans l’ouest des États-Unis avec le réseau de Norfolk, qui couvre principalement l’est des États-Unis.
Smart Transportation Division (SMART-TD) a déjà déclaré son intention de définir le gouvernement pour bloquer l’accord avec le dossier de sécurité d’Union Pacific parmi ses principales préoccupations.
“Sans travailler à la table depuis le début, la direction fait une erreur très, très sérieuse”, a déclaré Jeremy Ferguson, président de Smart-TD, à CNBC. “Ils ont besoin de notre contribution. Nos membres sont des professionnels, que ce soit des champions de la ferme, que ce soit des leaders, des ingénieurs ou le président des fermes. Nous savons comment déplacer le fret. Nous sommes les seuls à le faire en toute sécurité et efficace, et ce sont les experts. Ils ont besoin de notre voix s’ils veulent savoir comment faire ceci le premier jour, et sans nous à la table, nous sommes très rédigés pour faire la même chose de célèbre.
Le syndicat représente environ 125 000 employés de transport de transport en bus, de bus et de masse actifs et à la retraite et fait partie de la plus grande union intelligente, ce qui représente un total de plus de 200 000 travailleurs.
Ferguson a cité les offres précédentes dans le secteur ferroviaire pour exprimer ses préoccupations, par ex. Quand Csx et Norfolk Southern a acquis et partagé Conrail en 1997 et une prise de contrôle océanique de l’union chronométrée similaire du Pacifique Sud.
“Le premier jour, il y a eu une effondrement massive”, a déclaré Ferguson à propos de l’Union Pacific-Southn Pacific Transaction. “Nous en avons vu une partie avec Burlington Northern et Santa Fe de devenir. J’ai donc vu ma part de fusion”, a-t-il ajouté, se référant à la combinaison de deux rails, qui ont finalement été acquis après leur consolidation de Warren Buffett Berkshire HathawayComme bnsf.
Le Big Boy n ° 4014 d’Union Pacific survient la I-45, devant Houston Skyline, le vendredi 4 octobre 2024, à Houston.
Houston Chronicle / Hearst Newspapers | Hearst Newspapers | Images getty
“Union Pacific est dans son dossier, et il est clair. L’Union Pacific Norinum Southern Fusion, lorsqu’elle est approuvée, profitera plus efficacement aux États-Unis pour soutenir les produits de ren àin et de déplacement des États-Unis”, a déclaré le porte-parole d’une entreprise. ”
Lors d’un appel d’analyste qui a accueilli Union Pacific la semaine dernière pour discuter de l’accord, les analystes du PDG Jim Vena ont déclaré aux sociétés combinées qui fourniraient un service de fret plus rapide et plus complet aux expéditeurs américains et se développent à mesure qu’il concourt mieux sur le marché.
Craig Decker, PDG et chef de l’équipe de banque d’investissement des infrastructures de transport et de logistique chez Brown Gibbon’s Lang & Company, CNBC affirme qu’il peut y avoir le potentiel de déplacer ou d’éliminer la traduction clé, l’entrepôt et le contrôle des conteneurs / châssis aux points d’échange intercodal à la suite de la fusion.
Il a déclaré que les conséquences du présent accord s’étendent sur “les différents partenaires de la chaîne d’approvisionnement, y compris les compagnies de camions, dont les conditions et les réseaux sont configurés et dépendent de leurs conditions ferroviaires existantes”.
Le déterminant le plus important pour savoir si cette fusion passera par le Conseil de transport de surface, qui a historiquement ridée sur les fusions de rails d’expédition de classe 1, les plus grands réseaux ferroviaires des États-Unis, selon Decker.
“Mais un facteur clé qui ne devrait pas être réduit est la capacité du président Trump à influencer les membres de STB”, a déclaré Decker. “Dans des circonstances normales, je dirais que STB rejettera l’accord comme il l’a fait avec CP / CSX, mais étant donné la volonté du président Trump de lutter contre les négociations incroyablement difficiles et son succès jusqu’à présent, son influence devient le signe du Joker qui décidera si cet accord sera finalement approuvé”, a-t-il ajouté.
Le 30 juillet, STB a publié sur son site Web l’avis officiel de l’intention de la fusion. Selon le règlement STB Fusion, les chemins de fer ont un calendrier pour soumettre une utilisation de fusion de trois à six mois. Il a déclaré que Union Pacific et Norfolk Southern Plan de soumettre leur demande le 29 janvier 2026. Pendant le processus d’examen, STB ouvre des commentaires publics sur l’accord.
Smart-TD Ferguson a déclaré que le syndicat se poursuivra sur le conseil d’administration et exprimera que l’accord n’est pas bon pour garder le commerce et les transports en sécurité aux États-Unis
“Nous devons d’abord parler de la protection de tous les employés”, a-t-il déclaré. “Ce sera très important. Deuxièmement, ce seront des expéditeurs, car sans nos expéditeurs, nos clients, nous n’aurions pas d’emplois, donc nous sommes très protecteurs d’eux”, a-t-il ajouté.
Ferguson a déclaré à CNBC que le risque d’emplois en créant un nouveau réseau ferroviaire transcontinental s’étendra bien au-delà des deux sociétés de train de fret dans la transaction et affectera potentiellement le travail au milieu du pays. Bien qu’il ait déclaré qu’il n’y avait aucun moyen de mettre un nombre sur les pertes d’emplois potentielles, de nombreux emplois sur les principaux centres de transport pourraient se retrouver en danger aux États-Unis si l’accord est approuvé et conduit finalement à plus de consolidation dans le secteur ferroviaire. “Lorsque les deux (rails) se rencontrent, ce sera le point le plus délicat”, a-t-il déclaré. Et puis, si d’autres grands trains de fret entrent en jeu dans les fusions et acquisitions suivantes, les travailleurs des transports dans les lieux centraux de Chicago à Saint-Louis, Memphis et la Nouvelle-Orléans sont également en danger, a-t-il ajouté.
Regardez la vidéo complète ci-dessus pour en savoir plus sur les raisons pour lesquelles la plus grande association de chemins de fer du pays s’est opposée à la méga ferror de fret.
