Comment les stratégies divisées de McLaren ont aidé Norris à perturber Piastri

BUDAPEST, Hongrie – Lorsque le PDG de McLaren Racing, Zak Brown, a quitté le bobil de son équipe dimanche soir, il a dépassé une grande collection de journalistes en attendant un débriefage avec le principe de l’équipe Andrea Stella. Une heure plus tôt, une lutte pour la victoire entre les deux pilotes de McLaren – Lando Norris et Oscar Piastri – était venu à des centimètres d’une collision sur l’avant-dernier tour du Grand Prix hongrois, qui a mis des impulsions qui se précipitent sur le mur de la fosse et dans les ondes de plage.

“Dans le cas où quelqu’un ne l’a pas remarqué”, a déclaré Brown aux journalistes, “… c’était une bonne course!”

Comme cela a été le cas tout au long du partenariat de Brown et Stella au sommet de McLaren, Brown a livré le titre, et il est tombé à Stella pour donner une analyse plus nuancée de la victoire de Norris sur Piastri. Pourtant, le message était le même: McLaren a toujours promis de permettre à ses chauffeurs de courir, et à Budapest, ils l’ont fait.

Dans un match aussi serré que dimanche, ensuite, le perdant donnera toujours un itinéraire vers la victoire. Dimanche, la cinquième victoire de la saison de Norris est accrochée à une stratégie à guichet unique non pontée qui a émergé comme le moyen le plus rapide vers le drapeau, tandis que Piastri a apparemment été désavantagé malgré une stratégie de deux arrêts qui a été affectée comme la route préférée vers la victoire devant la course.

“Vous savez que lorsque vous perdez une course avec une si petite quantité, c’est évidemment un peu douloureux, mais je veux dire, je suis sûr que c’était divertissant de l’extérieur”, a déclaré Piastri. “C’était aussi divertissant de l’intérieur – une course assez amusante, tout en considération – mais bien sûr, lorsque vous êtes du côté perdant de ce match, c’est un peu difficile.”

Pour Norris, les émotions avaient voyagé dans la direction opposée. Après un mauvais départ, ses chances de victoire près de Zero ont vu et ce n’est que lorsque sa stratégie alternative a joué que la foi a commencé à grandir.

“Je ne pensais pas vraiment que cela fonctionnerait pour la plupart des autres relais”, a déclaré Norris. “Mais à chaque tour, j’ai eu plus de confiance que ce serait de plus en plus proche. Alors oui, certainement un gratifiant.”

Était-il juste de diviser les stratégies?

Le match entre les pilotes McLaren a eu une complication supplémentaire dès le départ en raison de la présence de Charles Leclerc en position pole. Le conducteur de Ferrari a gardé la tête dans le premier virage et avait à l’origine le rythme de garder Piastri en échec, tandis que Norris est tombé au cinquième sur ses genoux avant d’atteindre la quatrième place au 3e tour.

McLaren avait discuté de la possibilité d’un seul arrêt avant la course, mais favorisait beaucoup un deux étages comme meilleure stratégie. De plus, il y a de l’initiation de l’arrêt au stand au tour 18 et de s’engager dans un deux arrêts avec Piastri, il y avait une chance que les pneus frais montés sur la voiture australienne offriraient un avantage de performance pour saper le léclerc et prendre les devants.

“Notre stratégie de base aujourd’hui était une stratégie à deux arrêts”, a expliqué Stella dimanche soir. “Nous ne pensions pas nécessairement que le seul coup était possible, donc avec Oscar, nous avons essayé de faire une bonne stratégie déterministe à deux arrêts, nous avons essayé de passer Leclerc dans le premier arrêt. Ensuite, nous avons essayé de nous étendre (la longueur du deuxième passage) avec le deuxième arrêt pour avoir un pneu (performance) delta afin d’avoir le dixième d’une seconde qui pouvait passer le LeClerker.

“En ce qui concerne Lando et une stratégie à guichet unique alors que nous nous étendons et que nous avons quitté Lando, nous ne pensions pas que le seul guichet aurait été possible. Mais le crédit à Lando, il a réussi à rassembler des secteurs et des temps de tour très forts avec des pneus qui étaient relativement utilisés. Nous avons donc continué avec la première course avec la course avec une seule étape qui a commencé à arriver dans le jeu avec le premier temps. PIÈCE.

Piastri a déclaré qu’il s’était vu offrir une stratégie à guichet unique lors du premier passage, mais étant donné son combat avec Leclerc, qui avait l’air fort avant que son tempo de race ne se détériore avec une question de voiture, ce que cela aiderait sa situation.

“Nous en avons parlé un peu un peu avant la course, donc ce n’était pas tout à fait hors de la table”, a déclaré Piastri à propos d’un guichet unique. “Dans la course, on m’a demandé à ce sujet, mais très difficile à savoir du cockpit ce qui sera la meilleure chose à faire. Lorsque vous êtes la voiture derrière (comme Norris), votre incompétent du risque est toujours très différent. Alors oui, il y en a toujours.

“Aurions-nous pu jumeler Lando? C’est, je suppose, la question à laquelle je n’ai pas répondu. Donc je suppose que c’est la seule chose. Mais nous essaierons de gagner la course aussi, et la meilleure façon d’essayer de battre Lando est d’essayer de gagner la course aussi. C’était évidemment une intention, mais je pense que nous analyserons certainement s’il y avait quelque chose que nous aurions pu faire un peu différent.”

L’avantage le plus important de la stratégie à guichet unique, qui peut ne pas être considéré comme avant la course, était l’air libre qu’il présentait à Norris. Alors que Piastri a été mis en bouteille derrière LeClerc pour les deux premiers séjours, Norris a pu courir seul pour la grande majorité de sa course et exploiter le véritable avantage de la performance de McLaren sur la faim.

“Lando était sur une stratégie déviante, et il avait plus d’air propre, plusieurs tours où il pouvait utiliser le plein potentiel de la voiture”, a déclaré Stella. “Oscar a passé assez de temps derrière Leclerc, et cela aurait pu lui coûter du temps, mais je pense que les deux ont effectué leurs courses selon les normes les plus élevées.”

Lorsque la stratégie à guichet unique a été offerte pour la première fois Norris, cela signifiait rester plus loin qu’il n’avait prévu à l’origine sur son premier ensemble de pneus. À ce moment-là, il n’a pas vu la stratégie elle-même comme un moyen de victoire, mais au lieu d’un moyen de débloquer d’autres avantages potentiels si une voiture de sécurité ou une voiture de sécurité virtuelle lui permettait de faire un arrêt au stand plus efficace de temps.

“Quand (Joseph, l’ingénieur de Norris) m’a demandé:” Que pensez-vous de One-Stop? ” Je pense qu’à l’époque, j’avais déjà sept secondes derrière Oscar et huit ou neuf derrière Charles.

“En fin de compte, je suppose qu’il n’a rien fait. Will a dit:” Que pensons-nous d’un seul coup? ” Et j’ai dit: «Faisons-le». Ma confiance n’était pas la plus élevée, mais c’était ma meilleure chance d’essayer de faire quelque chose et cela s’est avéré un peu plus difficile car cela m’a permis de me battre jusqu’à la fin de la victoire.

McLaren restera-t-elle harmonieuse?

Les stratégies divergentes ont vu les deux pilotes battre dans un match direct à roue à roue au cours des trois derniers tours de la course. Le deuxième arrêt au stand de Piastry signifiait qu’il était tombé derrière Norris sur la piste sur son tour 45, mais son pneu de 14 lap-younger lui a permis de combler un écart en plus de 10 secondes sur 20 tours.

Avec l’utilisation de DRS et un slipstream sur la fosse droite, Piastri a vu une demi-chance présentée sur le tour 69 de 70 et a tenté de saisir l’instant.

“Je pense que je devais être au moins quelques dixièmes plus près, ce qui devait faire une erreur de Lando pour y parvenir”, a déclaré Piastri. “J’ai l’impression que ce serait ma meilleure chance. Vous n’essaierez jamais de le sauver pour le prochain tour, et ensuite ça ne vient jamais. Alors j’ai pensé que j’essaierais au moins, et oui, pas tout à fait.”

Piastri a verrouillé un pneu avant, mais il a juste raté l’arrière de la voiture de Norris. Trois courses plus tôt en Autriche ont reçu Piastri un avertissement du mur de la fosse d’un incident similaire, mais Stella était très fière de la façon dont ses deux pilotes ont approché ce qui aurait pu être un moment croquant en Hongrie.

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“Vous savez quand vous avez deux grands pilotes, comme Lando et Oscar, qui courent après une victoire dans un Grand Prix de Formule 1 et la course pour le championnat du pilote, ce sera toujours très proche”, a déclaré Stella. “Mais c’était une course régulière, c’était en même temps de course équitable. C’était définitivement dans nos principes. Nous avions un peu de verrouillage avec Oscar, mais en même temps, Lando avait laissé un peu d’espace parce qu’il savait qu’Oscar aurait été sur la limite de freinage.

“Nous sommes toujours très fiers de la façon dont Lando et Oscar entrent en course. Je pense que c’est un excellent moyen d’honorer la course de Formule 1. Ce sont les valeurs de McLaren.”

La question est de savoir si ces valeurs peuvent être maintenues jusqu’à la fin de la saison. Avec 10 courses restantes, les traits les plus puissants peuvent encore être tirés lorsque les deux pilotes se dirigent vers des roues.

Si une course comme Budapest est la décision de titre plus tard dans l’année, l’emplacement 69 n’a peut-être pas été tellement combattu et les stratégies divergentes ont beaucoup plus de controverse. Mais Stella, comme Brown, est claire: McLaren est obligée de laisser ses chauffeurs courir.

«Eh bien, nous sommes McLaren Courses “Nous apportons la valeur des courses en Formule 1”, a déclaré Stella. “Nous allons donner de grandes courses à la Formule un, nous voulons permettre à nos deux pilotes d’utiliser et d’exprimer leur talent, de poursuivre leurs espoirs, leur succès personnel et leur entreprise se produisent dans l’intérêt et l’équité de l’équipe, l’équipe de sport et le respect l’un pour l’autre. Et pour moi, c’est ce que je vois.

“Lorsque nous avons une stratégie déviante lorsque nous avons des options différentes, je pense que cela fait partie de la course. Nous voulons nous assurer qu’aucun des pilotes n’est surpris et que je pense qu’aucun des pilotes n’a été surpris. Jusqu’à présent, je ne peux être que très reconnaissant pour la façon dont Lando et Oscar ont interprété comme nous commençons en tant qu’équipe, en tant que groupe qui inclut les conducteurs, jusqu’à ce qu’il soit à la fin.