Un employé ajuste un prix pour les poupées Barbie qui semble à la vente devant le Black Friday dans un Walmart Supercenter à Burbank, en Californie.
Mario Tama | Images getty
Avec la menace de tarifs menaçants, des détaillants tels que Walmart et But Amenée pour envoyer des éléments populaires aux États-Unis, les données des conteneurs d’importGenius montrent qu’illuminé diverses stratégies de charge frontale.
Les informations des factures de l’accusation, les reçus numériques de conteneurs d’expédition, montrent un large éventail d’articles allant des costumes et des décor d’Halloween, des ornements de vacances, des friteaux, des Barbies, des squishmallows et des figurines Mario Kart ont été tirés vers l’avant devant les tarifs et dans la fenêtre lorsque les tarifs se sont cassés.
“Les modèles de chargement des entreprises au cours de l’été 2024, devant les Longshoremen de la côte est frappent la peur; les premiers mois de 2025, avant les tarifs du jour de la libération; et impaux des expéditions chinoises en juin, arrivant en juillet;
Les résultats sont basés sur des données collectées par la plate-forme d’importGenius, qui est remplie de données sur les douanes américaines et ne représente pas l’ensemble du volume d’importation de l’entreprise, car les fournisseurs de logistique de troisième partie déplacent également les produits dans leurs magasins, selon ImportGenius. Walmart et Target ont refusé de commenter leur stratégie de trading en référence à une période de calme avant leurs prochains rapports sur les bénéfices.
Des jouets chauds comme des ensembles de bâtiments Squishmallow, des poupées et des jeux de jeu “Moana 2”, Hasbro‘S Marvel Spider-Man Venomversus Liquid Shifter Action-Tal et MatelBarbie -Doctor -Doctor -duk a été incluse dans les manifestations des conteneurs.
Données de SEA Intelligence Suggère que les deux concessionnaires à prix réduits n’étaient pas les seuls à crypter. L’importation totale chargée dans les 10 ports américains au cours des quatre premiers mois de 2025 a augmenté de 15,6% des années sur des années, a indiqué le fournisseur de chaîne d’approvisionnement.
Cette charge frontale de conteneurs a été presque deux fois plus de croissance au cours de la période pré-pandemique (2015-2019) à une croissance de 8% et à une moyenne pré-pandemique de 4,8% pour l’année de l’année, a déclaré Hav-Intelligence.
“Ce boom a été rapidement suivi d’un buste, car les volumes entrants ont fortement atteint de -4,1% Å / Å en mai et avec -8,2% Å / Å en juin (en raison de Rares du jour de sortie et des changements de douane)”, a déclaré Alan Murphy, PDG de l’intelligence maritime.
Target a commencé tôt
En plongeant au moment de la charge frontale, la cible a commencé plus tôt que Walmart et a tiré l’expédition en janvier devant la nouvelle année lunaire avec une charge frontale supplémentaire de conteneurs avant la journée de libération à des niveaux légèrement inférieurs, selon les données.
Le moment de l’apport de l’expédition est critique à la gestion des coûts et a été l’accent mis sur les appels de bénéfices.
Sur la base des données de Xeneta, les prix moyens du fret maritime au cours du mois de janvier-then-cible ont fait avancer sa majorité des expéditions entre 6 364 $ et 6 881 $ par an. Équivalent conteneur de 40 pieds (FEU) pour l’Extrême-Orient jusqu’à la côte est. Les prix de l’Extrême-Orient jusqu’à la côte ouest américaine variaient entre 4 965 $ et 5 834 $ par an. FEU.
“Au cours de la première moitié de 2025, et en particulier autour des décisions de douanes erratiques de l’administration Trump en avril et en mai, les expéditeurs ont dû déployer des tactiques Stop-n-Go”, a déclaré Peter Sand, analyste en chef de Xeneta. “Le faire plus tôt n’a pas entraîné des frais d’expédition plus bas – mais les expéditeurs qui ont fait ainsi une plus grande prévisibilité et un flux de marchandises plus uniforme.”
Walmart avait le dessus en mars
La charge frontale maximale de Walmart était à sa hauteur en mars, suivie de février, suggère les données.
Selon Xeneta, les taux au comptant de l’océan au cours de ce délai étaient plus bas. L’expédition de l’Extrême-Orient à la côte Est des États-Unis était au prix entre 3 616 $ et 6 266 $ par Feu. Les prix de l’Extrême-Orient vers la côte ouest américaine variaient entre 2 563 $ et 4 903 $ par Feu.
Après que l’administration de Trump a annoncé le 12 mai que les taux de douane chinois étaient réduits à 30%, contre 145%, les importateurs américains J’ai repris certaines ordres qui étaient sur la pause. Target et Walmart -Not-Paus ont utilisé des expéditions. Sur la base du temps de trajet, les conteneurs sont arrivés aux États-Unis et ont été traités par les coutumes en juin et juillet.
Sand a déclaré que la mise en œuvre rapide des ordres de fret avait arrêté les prix du fret maritime.
“Selon la capacité de l’entreprise individuelle à le faire et sa flexibilité de la chaîne d’approvisionnement – avait dû payer pendant la vitesse d’expédition en mai-juin, tandis que d’autres l’avaient déjà fait en janvier-février et en mars”, a déclaré Sand. “À l’avenir, les expéditeurs plus intelligents ayant accès aux bonnes données peuvent jouir de plus en plus de chaînes d’approvisionnement plus résilientes et prévisibles.”
Selon Xeneta, les taux au comptant des marchandises de l’océan ont augmenté avec Xeneta, le taux d’Extrême-Orient à la côte est a augmenté à 3 717 $ et 6 631 $ par an. FEU, et les paris pour l’Extrême-Orient jusqu’à la côte ouest américaine ont atteint un intervalle de 2 617 $ à 5 476 $ par an. FEU.
