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Les employés de Boeings St. Louis Defence Factories ont rejeté un contrat offert par le géant de l’aviation dimanche après-midi, et environ 3 200 travailleurs ont commencé à commencer à minuit – la première marche à laquelle l’entreprise a été exposée dans son centre de défense de St. Louis depuis 1996.
Dimanche, environ 3 200 travailleurs du Missouri et de l’Illinois ont rejeté une offre.
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Faits clés
L’Association internationale des machinistes et des travailleurs aérospatiaux, le syndicat, qui représentait environ 3 200 travailleurs à St. Louis, St. Charles, Missouri et Mascoutah, Illinois, a voté contre une offre de Boeing, qui aurait augmenté les salaires de 20%.
Les travailleurs ont quitté le poste dans les usines de défense de Boeing à minuit, sept jours après l’expiration de leur contrat précédent.
Les membres du syndicat, qui, auparavant, écrasant “ont rejeté une offre contractuelle le 27 juillet, a déclaré que IAM, notant que” la proposition de la défense de Boeing faisait défaut que de s’attaquer aux priorités et aux victimes du pouvoir de travail de l’Union IAM qualifié “.
Les travailleurs des trois usines touchées collectent des systèmes de missiles cruciaux et des avions, notamment F-15 et F / A-18, selon leur association.
Boeing n’a pas immédiatement renvoyé une demande de commentaires de Forbes, mais Boeing-opérant Dan Gillian a dit Bloomberg Dans un communiqué, la société a été “préparée” à la grève et avait un “plan d’urgence entièrement mis en œuvre”.
Citation cruciale
“Les membres du district de l’IAM 837 ont parlé fort et clairement, ils méritent un contrat qui reflète leurs compétences, leur dévouement et le rôle critique qu’ils jouent dans la défense de notre pays”, a déclaré le syndicat local Tom Boelling dans un communiqué. Brian Bryant, le président international du syndicat, a ajouté que IAM “sera là sur les pauvres, ce qui garantit que Boeing entend le pouvoir collectif des travailleurs”.
Contexte clé
Dernière fois que les travailleurs des installations de Boeing St. Louis est allé grève était en 1996, lorsque plus de 6 000 travailleurs sur des installations, puis dirigés par McDonnell Douglas (les deux transporteurs, fusionneraient environ un an plus tard) s’est éloigné du poste pendant 99 jours. Boeing était confronté à une grève des mécanistes beaucoup plus importante l’année dernière, alors qu’environ 33 000 travailleurs des usines de Washington ont produit de grands jets commerciaux comme 737 et 777 ont quitté le poste en septembre. La grève a duré 53 jours et s’est terminée le 4 novembre, après que les travailleurs ont convenu d’un contrat qui a obtenu une augmentation de 38% au cours des quatre prochaines années.
Clé
La grève en attente du Midwest intervient alors que Boeing fait face au régulateur pressé sur les problèmes de sécurité, après la porte d’un 737 Max 9, conduit par Alaska Airlines, a fait exploser le milieu du vol en janvier 2024, qui a conduit à la Federal Aviation Administration ancrée des jets brièvement ancrés. La série 737 Max des avions a été confrontée à un contrôle pendant des années après une série d’accidents mortels, dont Lion Air Air Flight 2018, tuant 189 personnes au large des côtes de l’Indonésie et des accidents du vol 302 d’Ethiopian Airlines 2019 tuant 157 personnes. L’ancien PDG Dave Calhoun a annoncé en mars 2024 qu’il démissionnerait à la fin de l’année. Kelly Ortberg lui a succédé en tant que PDG en août 2024 et a immédiatement appelé à un «changement culturel de base dans l’entreprise». Récemment, l’appel des bénéfices de l’entreprise à partir du deuxième trimestre de 2025 a été doucement optimiste. Boeing a déclaré 22,7 milliards de dollars de bénéfices pour le trimestre, son plus élevé depuis 2019. La part de Boeing a augmenté de plus de 24% des années à ce jour, les transitions lointaines sont des indices plus importants, mais son cours de 221,90 $ à la clôture du marché vendredi était encore de près de la moitié de 446,01 $ par an. Partager qui a été clôturé le 1er mars 2019.
