L’administration Trump reprendra le financement des chargeurs EV: NPR

L’administration Trump rouvre un programme fédéral pour financer l’installation de haut débit à grande vitesse le long des autoroutes à l’échelle nationale après un congélateur de six mois en fonds et une bataille juridique avec les États.

Le président Trump a condamné à plusieurs reprises le programme de plusieurs milliards de dollars, appelé le programme national des infrastructures de véhicules électriques (ou NEVI), comme gaspillant. Il a été créé en 2021 par le biais d’une loi sur le congrès bipartite et par opposition à Beaucoup d’autres mesures climatiquesque la loi reste sur les livres; Le Congrès ne l’a pas tourné.

Ministère des Transports Fectez les fonds en févrierEt les mois se sont déroulés sans indication du moment où le financement serait redémarré. Une coalition de plus d’une douzaine d’États a poursuivi le gouvernement fédéral et a affirmé que l’administration avait violé la loi et défie la volonté du Congrès. Un juge fédéral a rendu une ordonnance préliminaire en dit ‘avantage.

Désormais, Dot a commencé le processus de libération de l’argent en publiant de nouveaux conseils qui permet aux fonds de couler à nouveau – hommes, ils suppriment un certain nombre d’exigences pour les offres.

Les fonctionnaires ont clairement indiqué qu’ils n’avaient pas changé d’avis sur les avantages du financement des chargeurs – mais ils reconnaissent la séparation des pouvoirs qui donnent au Congrès, et non à la branche exécutive, à l’autorité des décisions de consommation.

“Bien que je n’accepte pas de subventionner l’énergie verte, nous respecterons le Congrès et nous assurerons que ce programme utilise efficacement les ressources fédérales”, a écrit le secrétaire aux Transports Sean Duffy dans un communiqué Envoyé sur le site du département.

Le procureur général du Colorado, Phil Weiser, qui dirige le procès des États contre le congélateur, a déclaré que c’était “encourageant” la nouvelle que l’administration redémarre le programme. Mais, a-t-il dit, ce n’est pas une fin automatique à la contestation judiciaire.

“Il est prometteur que nous voyions des réponses à notre procès et nous voyons quelques efforts pour nous donner l’argent que le Congrès a un mandat”, a-t-il déclaré à NPR. “Nous resterons concentrés sur la garantie que tout l’argent promis dans cette multistatskoalition est en fait correctement distribué.”

Les sociétés de charge et les défenseurs des véhicules électriques ont célébré la fin du congélateur et, dans de nombreux cas, ont fait l’éloge de la rationalisation des règles – même lorsqu’elles se sont effondrées à la longue pause.

“Il est ironique que ce guide ait été vendu comme une coupe de bureaucratie, mais tout ce qu’il a obtenu est plus d’un demi-an de retard inutile”, a écrit Katherine García, directrice du programme Clean Transportation for All du Sierra Club, dans un communiqué.

Reli aux exigences de décapage

Le programme NEVI a affecté 5 milliards de dollars aux chargeurs à grande vitesse dans les couloirs routiers conçus pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques à une distance longue. Pour accéder aux fonds, les États devaient soumettre un plan pour où et comment ils construiraient des chargeurs. Une fois le plan approuvé, le service des transports de chaque État travaillerait avec des entreprises pour installer des chargeurs, puis être remboursé par le gouvernement fédéral.

Il a fallu plus de deux ans après l’adoption de la loi pour les premiers chargeurs qui se sont ouverts au public. À partir du 16 août, env. 4 000 portes ont été financées mais seulement 382 sont ouverts, selon EV States Project de données Clearinghouse. Mais après le démarrage lent, le même ensemble de données montre que les prix du financement se sont accélérés jusqu’en 2024 – jusqu’à ce que l’administration Trump n’ait pas atteint les freins.

La vitesse lente du déploiement a été critiquée à la fois par les critiques conservateurs du programme NEVI et par certains défenseurs de la VE à soutenir le programme, mais voulait qu’il se déplace plus rapidement. Alex Laska, avec le groupe de réflexion au milieu gauche troisième, co -autant un rapport Plus tôt cette année, il a déclaré que le programme de l’ère Biden NEVI souffrait de “un marais de bureaucratie, de barrages routiers et de bureaucratie du gouvernement”.

Le nouveau guide de l’administration Trump rayait un certain nombre d’exigences ajoutées pendant la morsure. Les États ne seront plus obligés de s’engager dans des zones rurales ou des sociétés sous-estimées tout en prévoyant de facturer des emplacements. Ils n’ont pas à orienter les avantages pour les sociétés mal défavorisées. Ils n’ont pas à démontrer qu’ils se sont incorporés dans les normes de travail ou de sécurité ou ont fourni des opportunités aux entreprises appartenant à des minorités. Ils n’ont pas besoin de lutter contre les évacuations, le déneigement ou les conditions météorologiques extrêmes dans leurs plans.

Les bornes de recharge ne devraient pas non plus être à moins de 50 kilomètres – une préoccupation pour certaines grandes zones rurales – ou à moins d’un mile de l’autoroute. Les États auront plus d’estimations sur les emplacements des chargeurs.

DOT n’a pas répondu aux demandes de NPR pour un entretien. Mais dans un communiqué envoyé sur le site du département, Duffy a déclaré que ce nouveau guide accélérerait les choses. “Si le Congrès oblige le gouvernement fédéral à soutenir les bornes de charge, coupez les déchets et faisons-le bien”, a-t-il écrit. “L’administration Biden-Buttigieg n’a pas livré des chargeurs EV malgré leurs promesses. Notre guidage révisé de NEVI réduit la bureaucratie et facilite la construction efficace de cette infrastructure.”

Critiques mitigées du monde des événements

Certains de ces changements – en particulier la flexibilité autour de l’emplacement de l’endroit – ont été célébrés par les défenseurs et les sociétés de charges de l’EV.

“Nous apprécions les efforts globaux du ministère pour réduire la bureaucratie”, a écrit Levi Kamolnick, directeur de la politique fédérale de Calstart, un organisme à but non lucratif travaillant avec des entreprises et des gouvernements pour promouvoir les transports purs. “La rationalisation du programme débloquera plus de gains financiers – y compris de bons emplois.”

Le PDG de Electrification Coalition, un organisme à but non lucratif, a écrit dans un communiqué qu’il était “encouragé par l’obligation du ministère de supprimer les obstacles inutiles”.

“Nous sommes optimistes”, explique Ryan McKinnon, le porte-parole des frais de partenariat futurs, représentant les stations-service et les détaillants qui souhaitent ajouter des chargeurs. “Ils ont coupé beaucoup de bureaucratie qui avait ralenti le programme original.” Il dit que les nouvelles conseils aideront particulièrement les États comme le Wyoming et le Montana – avec un grand espace ouvert.

Bien sûr, la suppression de certaines exigences n’éliminera pas la nécessité de trouver des emplacements et des contrats avec les constructeurs et de retirer les autorisations, qui prennent le temps.

Et il y a une renonciation commune dans le monde du chargeur EV: bien que les gens ne se soucient pas des changements dans les conseils, ils sont frustrés par le retard et la perturbation qu’ils ont causés.

Alex Laska de Third Way – qui avait fortement critiqué l’inefficacité du programme Biden – a donné des critiques mitigées aux révisions de l’administration Trump. Il a noté que certaines formes de «bureaucratie» comme exigence pour ce type de chargeur demeurent.

Et d’autres exigences ont été supprimées après Les États avaient déjà terminé le travail de les rencontrer, ce qui signifie qu’il ne fait pas gagner du temps ou de l’effort.

En plus de perdre les exigences de l’emplacement, le changement est “une sorte de roman”, dit-il. “Ce guide ne valait pas la peine de garder le programme pour, vous savez, maintenant plus d’un demi-année.”

Andrew Bennett, PDG de Driivz, un logiciel de construction d’entreprise pour les bornes de recharge, a déclaré que Freeze a perturbé de nombreux projets qui pourraient avoir été verts cette année.

Pendant ce temps, alors que les Chargers ont été construits avec de l’argent privé, dit Bennett, ce n’est pas suffisant: “Nous avons besoin d’environ six fois plus juste pour suivre.”