Attentes classiques pour la vente de voitures

Une version de cet article est apparue dans le bulletin d’intérieur des actifs intérieurs de CNBC avec Robert Frank, un guide hebdomadaire de l’investisseur et consommateur élevé. S’inscrire Pour recevoir de futures éditions, directement dans votre boîte de réception.

Jusqu’à 400 millions de dollars de voitures classiques traverseront le bloc d’enchères à Monterey et Pebble Beach cette semaine, marquant le plus grand test de cette année pour le marché des objets de collection et des propriétaires riches.

1 140 voitures classiques sont en vente à la semaine de la voiture Monterey, la collection annuelle de collectionneurs de voitures classiques du monde entier. Les ventes sont estimées entre 367 millions de dollars et 409 millions de dollars, selon Hagety. La pièce maîtresse de cette fourchette, à 388 millions de dollars, marquerait la troisième année d’une baisse des ventes et une baisse de 18% par rapport au récent sommet de 471 millions de dollars en 2022.

Le haut de gamme du marché est le plus faible. Les commissaires-priseurs de Monterey, dont RM Sotheby’s, Gooding & Co., Mecum, Bonhams et Andre, ont traditionnellement montré au moins une demi-douzaine de voitures pour 10 millions de dollars ou plus. Cette année, il n’y en a qu’un – le moins depuis plus d’une décennie. Le prix de vente moyen est tombé à 473 000 $ cette année, contre 477 000 $ l’année dernière.

“Pebble Beach est le bilan de santé annuel sur le marché”, a déclaré Simon Kidston, conseiller en voiture classique et revendeur. “Tout le monde attend de voir ce qui se passe sur Pebble Beach avant de prendre une décision plus importante pour le reste de l’année.”

Comme le marché de l’art et d’autres types d’objets de collection, les voitures classiques ont été lente depuis le rallye pandémique en 2021 et 2022.

Les concessionnaires automobiles classiques et les détenteurs de enchères blâment l’incertitude mondiale avec les guerres en Ukraine et au Moyen-Orient ainsi que la faiblesse en Chine. Des taux d’intérêt plus élevés sont également un facteur qui augmente le coût de l’achat d’une voiture classique car les espèces sans risque gagnent toujours plus de 4% ou plus. Certains indiquent également un marché boursier en croissance au cours des trois dernières années, ce qui rend les objets de collection relativement moins attrayants.

Pourtant, les experts disent que la principale raison du ralentissement classique de la voiture est un changement générationnel. Les baby-boomers qui conduisent le marché des voitures classiques depuis des décennies vieillissent ou se décomposent. La nouvelle génération de millénaires et de Gen Zers, qui viennent à la richesse et à la collection, veulent des objets de collection plus récents et moins. Le changement devrait s’accélérer à mesure que 100 billions de dollars transférés des générations plus âgées aux jeunes générations, ce qui donne du carburant à la nouvelle race de collection.

“C’est une grosse rotation”, a déclaré McKeel Hager, PDG de Hagety, Classic Car Insurance, Vente aux enchères et événement. “Certains des collectionneurs de gardes âgés le cadrent,” le marché est doux à l’extrémité supérieure. ” Mais voici beaucoup de profondeur sur ce marché.

Cette rotation a laissé le marché dans les voitures des années 1950 et 1960 avec des prix de l’élimination et de la baisse. De nombreux baby-boomers essaient de nettoyer leurs garages et de vendre, tandis que d’autres transfèrent leurs voitures à leurs enfants, qui ne partagent souvent pas la même passion.

Gooding & Co. vend trois araignées Ferrari 250 GT California cette semaine, y compris la fête la plus chère de la semaine, une araignée de California SWB de 250 GT 1961 avec un alliage et un toit rigide d’origine estimé à plus de 20 millions de dollars. “Cal Spiders”, comme ils sont connus, sont devenus célèbres dans le film “Ferris Bueller’s Day Off”, a longtemps été une observation rare et spéciale lors des enchères. Il est très inhabituel de voir trois sur la même série d’enchères.

Kidston a déclaré que le corps en alliage Cal Spider aurait probablement récupéré 25 millions de dollars pour 30 millions de dollars il y a quelques années.

“C’est l’une des grandes voitures de route de tous les temps”, a-t-il déclaré. “Il a une valeur inhérente à l’origine, à la sophistication, à la beauté et à la facilité d’utilisation.”

Les prix et la demande de nombreuses voitures de plus de 50 ans ont diminué jusqu’à 20% à 30% des sommets, explique les concessionnaires et les courtiers.

“C’est juste la question de ce qui nettoie le marché et leurs egos peuvent-ils le gérer”, a déclaré Hagty. “S’il s’agit d’une voiture de 18 millions de dollars et que ce sera une voiture de 13 millions de dollars, c’est toujours une voiture sur plusieurs millions de dollars, ce qui est assez étonnant.”

Hagerty a déclaré que la baisse des prix avait entraîné plus de ventes sur le marché privé, directement entre l’acheteur et le vendeur, plutôt que les enchères. Les vendeurs avec des voitures proéminents ne veulent pas que leurs prix de vente réduits soient publics, ils choisissent donc de vendre en privé.

“De cette façon, personne ne devrait se sentir gêné”, a déclaré Hagty. “Nous voyons une quantité étonnamment importante de ventes privées. Parfois, une voiture frappe le marché et se vend en quelques heures et près de la fin de la journée.”

Dans le même temps, les enchères tournent sur de nouvelles supercars. Les milléniaux et les genres offrent des prix des voitures rares des années 80, des années 1990 et des années 2000. Ils préfèrent également les voitures plus abordables et pratiques. Au lieu de détenir une Berlinetta de 10 millions de dollars en 1962 Ferrari 250 GT Berlinetta, dans un garage privé Mahal, la nouvelle race après les années 1980 veut des porsches, des BMW et des Ferrari modèles ultérieurs, ils peuvent apprécier chaque jour et n’ont pas à réparer constamment.

Avec l’exotique abordable, les jeunes collectionneurs paient également des supercars, en particulier les Paganis rares et très spécifiques, Bugattis et Rufs, le constructeur allemand. Un RUF CTR “Yellowbird” de 1989 s’est vendu en mars pour un record de 6 millions de dollars chez Gooding & Co. à Amelia Island Sales.

Il y a deux ans, l’année modèle moyenne pour les voitures vendues sur Pebble, 1964. Cette année, 1974 sous-estime toujours la distribution de barre des voitures des années 1950 à une extrémité et 1980 et 1990 dans l’autre.

La vente de supercars modernes définies comme celles de 1975 ou plus tard dépasse probablement la vente de la soi-disant “Era” Ferraris (faite avant 1988) à Monterey pour la première fois, selon Hacty.

Certains experts craignent même que le segment de supercar moderne ait été rejeté et spéculativement. Comme Momentum est en bourse que les investisseurs de détail achètent sur l’état de base que quelqu’un d’autre l’achètera pour plus, les supercars modernes semblent augmenter sans discrimination.

“Si tout est réduit à ce qui est le plus commercialisable, la collection devient très superficielle”, a déclaré Kidston. “Je ne pense pas que la collection devrait être contrôlée par l’investissement. Vous devez garder un œil sur les conséquences financières de ce que vous achetez. Mais ce ne devrait pas être tout et final. Sinon, ce sera juste comme Bitcoin.”

Voici les meilleurs lots de la semaine de la voiture Monterey, Compilé par Hagerty: