Comment McLaren se compare à Ferraris au début des années 2000 F1 -Domiance

De 1999 à 2004, Ferrari a remporté six championnats de créateurs de Formule 1 consécutifs et cinq championnats de pilote. En 2000, il a remporté 13 des 17 Grands Prix; Au cours des années les plus dominantes, 2002 et 2004, il a remporté 15 des 17 et 15 grands sur 18 Grands. Les records de tour de voitures F2004, qui dans de nombreux lieux ont duré des années.

À cette époque, cela a été fait par des accusations non provoquées de tricherie de rivaux qui ne pouvaient pas égaler ses performances sur la bonne voie.

Cela vous semble-t-il familier? La récente domination de McLaren a commencé à inviter à la comparaison avec la dernière ère dorée de Ferrari, même jusqu’à certaines des théories du complot les plus détaillées et les plus absurdes diffusées par des concurrents malheureux.

Le principe de McLaren -Team Andrea Stella sait à quoi ressemble l’expertise parce qu’il a repris Ferrari en 2000 en tant qu’ingénieur de performance pour l’équipe de test et a déménagé pour travailler pour l’équipe de course du côté de Michael Schumacher du garage en 2002.

À la pointe du Grand Prix hongrois du week-end dernier, Stella a été invitée à comparer le niveau actuel de domination de McLaren avec Ferraris il y a deux décennies.

“J’étais dans un rôle très différent”, a-t-il dit, “donc mon champ de vision, mon point de vue était très différent.

«Mais si je devais choisir quelques fonctionnalités du voyage qui se produisent ici à McLaren, je dirais que les progrès que nous avons eu depuis quelques années en soi sont assez uniques, et peut-être les progrès eux-mêmes étaient encore plus rapides que ce que nous avons vécu à Ferrari dans les temps très compétitifs.

“L’autre est qu’il n’y a pas de superstars. C’est comme un bon voyage d’équipe, et cela inclut même les chauffeurs. Je dirais donc que ce sont les deux principales caractéristiques qui sont particulières du voyage que nous avons sur McLaren en ce moment.”

Lorsque Stella a rejoint Ferrari, il n’avait que récemment recommandé son retour contre la compétitivité. Le titre du conducteur de Schumacer en 2000 a été le premier pour un pilote Ferrari depuis Jody Scheckter en 1979.

Le catalyseur du changement à Ferrari était le directeur de l’équipe Jean Todt, qui a d’abord recruté Schumacher à Benetton a ensuite importé l’équipe d’ingénierie par le directeur technique Ross Brawn et le concepteur en chef Rory Byrne. Mais comme Brawn l’a souvent dit dans les années qui ont suivi, le changement a été l’une des cultures plutôt que le personnel – comme Stella le dit à propos de McLaren maintenant, il n’y avait pas de superstars.

Il s’agissait en partie d’empêcher les employés de haut profil de cibler le braconnage des rivaux, mais aussi de protéger les employés contre l’excès des médias italiens. Brawn a construit une culture pour «la responsabilité pas pour le blâme», où tout le monde a été invité à soumettre des idées qui pourraient améliorer les performances.

“Tout le monde s’est conduit”, a déclaré Brawn Une interview 2017 avec cet auteurPublié dans le titre sœur de Motorsport.com F1 Racing.

“Il n’y avait pas de force plus élevée qui disait” vous réussirez ou vous aurez des ennuis “.

“Je me souviens d’une réunion au début où nous avons eu une erreur, et (président de Ferrari) Luca di Montezemolo lançait une chasse aux sorcières et j’ai dit:” Nous ne voulons pas de chasse aux sorcières. Je suis responsable de tout le monde, donc si vous voulez blâmer quelqu’un, blâme-moi. “

“Les médias (italiens) étaient très productifs et il y avait une tendance à vouloir accrocher quelqu’un à sécher si quelque chose se passait. Heureusement, Jean Todt était très à bord avec l’idée que si vous protégeiez les gens, ils pouvaient continuer et faire un meilleur travail.”

Jean Todt, directeur de l’équipe, Ferrari et Michael Schumacher, 1. Position, sur le podium

Photo de: Motorsport -Pictures

Une équipe serrée et motivée est ce qui soutient la gestion technique actuelle de McLaren, mais elle a été en mesure de réaliser ce qui est plusieurs autres organisations similaires bien motivées et expertes qui n’ont pas: apporter des mises à jour qui fonctionnent. C’est là que McLaren s’est accéléré au-delà du début des années 2000.

“Cette tendance que nous avons été en mesure d’établir”, a déclaré Stella, “le développement – d’être d’un point de vue mécanique, mais surtout aérodynamique – a été un succès, est le résultat de nombreux facteurs.

“Il n’y a pas grand-chose en Formule un pour le succès, il y a une sphère magique. C’est vraiment le résultat du travail sur les éléments de base.

«Fondamentalement, implique non seulement la capacité de générer des idées, de créer la prochaine géométrie pour un plancher ou une aile avant, mais ils impliquent également une compréhension des méthodes que vous utilisez pour ce développement. Et une compréhension lorsque ces méthodes seront non seulement efficaces pour être innovantes – mais aussi pour vous donner la confiance que vous avez acquise dans le développement de la fenêtre ou du CFD qui sera réellement transféré à quelque chose qui fonctionne avec des traces.

«Cela fait partie de la génération de savoir-comment en tant qu’équipe qui est en soi une déclaration très simple:« Générons-le – comment avoir le meilleur contexte ».

“Mais en réalité, c’est peut-être l’un des champs de bataille les plus compliqués pour toute équipe de Formule 1. Nous avons beaucoup investi de ce point de vue.

“Je dois louer la qualité des gens, car même si nous parlons des méthodologies, ils sont toujours dirigés par des gens. J’ai eu beaucoup de chance de pouvoir m’appuyer sur des dirigeants très compétents et une équipe très talentueuse.”