Les véhicules Tesla sont créés dans une cour de stockage de véhicules dans un port industriel, le jour du président américain Donald Trump a battu un accord commercial avec le Japon réduisant les douanes à Autoimport, à Yokohama, près de Tokyo, Japon, le 23 juillet 2025.
Kim Kyung-Hoon | Reuters
Les constructeurs automobiles japonais ont peut-être contourné l’écrasement des tarifs américains, mais le report offre un peu de confort lorsque les constructeurs automobiles chinois érodent leur bord mondial de longue date, compliqué par des défis structurels persistants à la maison.
Le 22 juillet, le président américain Donald Trump a annoncé que l’auto-tarifleur sur l’importation de véhicules fabriqués au Japon aux États-Unis avait été abaissée à 15% par rapport aux 25% actuels.
Cependant, la lumière n’est pas encore à la fin du tunnel, ont averti des experts industriels.
“L’accord commercial, qui a été battu avec les États-Unis, est certainement un soulagement, assurant que les douanes américaines sur les voitures fabriquées au Japon n’augmenteront pas les niveaux punitifs”, a déclaré Stefan Agrick, chef du Japon et de la frontière économique du marché chez Moody’s Analytics.
“Mais j’hésiterais à appeler la bonne nouvelle. Un tarif d’importation américain de 15% est encore beaucoup plus élevé que l’endroit où le Japon a commencé. Et un droit de 15% est certainement un taux plus élevé que la plupart des gens s’attendaient.”
Le plus grand défi, indique que les analystes proviennent de l’augmentation fulgurante de la Chine dans l’industrie automobile mondiale. Lorsqu’un marché de croissance important pour les marques japonaises, la Chine s’est transformée en concurrent dominant.
Un défi important pour les producteurs japonais est l’intensification de la concurrence de la Chine, a déclaré Angrick. La pression chinoise pour la production avancée l’a transformée en un formidable concurrent, tout comme la demande intérieure de voitures fabriquées au Japon a commencé à se ramollir, a-t-il ajouté.
Le service de sa vision est Karl Brauer, analyste exécutant à l’ISECARS, qui a noté que les véhicules chinois avec des coûts inférieurs restent la “seule menace la plus importante” pour l’industrie automobile japonaise et les perspectives financières.
La Chine est le plus grand constructeur automobile et exportateur du monde, en particulier de Véhicules électriques. La domination croissante du pays dans les composants critiques et l’innovation EV est de plus en plus pressée pour les constructeurs automobiles étrangers.
Les constructeurs automobiles chinois ont également fait une intervention importante en Asie du Sud-Est – Une région qui est depuis longtemps dominée par les marques japonaises telles que Toyota, Honda et Nissan -Ce en montée pour les constructeurs automobiles japonais afin de maintenir leur part de marché mondiale autrefois incompatible.
Selon un 2025 Rapport de PWCLa part de marché des constructeurs automobiles japonais en Indonésie, en Malaisie, en Thaïlande, aux Philippines, au Vietnam et à Singapour, souvent appelés ASEAN-6, est passé de 68,2% d’ici 2023 à 63,9% d’ici 2024.
“(China Cars) est élargi aux marchés où les entreprises japonaises ont l’habitude de prendre un fort pied. La Thaïlande en est un exemple”, a déclaré l’expert de Moody’s Analytics.
En plus de l’Asie du Sud-Est, Le deuxième plus grand marché d’exportation de voitures du Japon Également raccourci par la Chine: l’Australie.
UN Enquête récente commandée par l’Australian Automotive Dealer Association Prédit que la Chine est prête à dépasser d’autres pays tels que la principale source d’Australie d’importation de véhicules au cours de la prochaine décennie.
D’ici 2035, 43% de tous les véhicules importés en Australie devraient être fabriqués en Chine, contre 17% attendus d’ici 2025, a suggéré le rapport. En revanche, les importations japonaises devraient passer de 32% d’ici 2025 à 22% d’ici 2035.
Défis domestiques?
En plus de la concurrence extérieure, le secteur automobile japonais lutte contre les défis économiques intérieurs, notamment une inflation élevée et des coûts de consommation faibles – similaires à d’autres économies développées.
Alors que les grands constructeurs automobiles comme Toyota continuent de réussir domestiques, Nissan Est particulièrement vulnérable en raison de la menace croissante de l’industrie automobile chinoise, a expliqué Brauer.
Erreurs passées de la direction et Fermetures de plantes planifiées Aggrave son mal. Nissan prévoit de fermer sept de ses 17 usines au cours de l’exercice 2027 et de réduire ses effectifs mondiaux d’env. 15% dans le cadre d’un plan de restructuration.
“Dans l’ensemble, les perspectives de l’industrie automobile japonaise sont très difficiles”, a déclaré Angrick de Moody.
Alors que ToyotaL’empreinte de production mondiale et diversifiée offre un avantage relatif de manœuvrer qui remet en question, les petits constructeurs automobiles tels que Subaru et Mazda est soumis à plus de pression, a remarqué Mio Kato, fondateur de Lightstream Research.
Alors que Subaru et Mazda sont confrontés à un “fardeau significativement plus élevé”, ils ont un avantage d’avoir des liens solides avec Toyota, a déclaré Kato.
Mazada, pour un, partage une usine commune avec ToyotaAlors que Subaru travaille avec Toyota pour fabriquer un véhicule électrique co-développé prévu pour les débuts à partir de 2026.
À long terme, Kato estime que ces partenariats pourraient élaborer, ce qui pourrait potentiellement conduire à une consolidation plus formelle sous le parapluie de Toyota.
“Je ne m’attendrais pas à ce que (une consolidation) se produise sur un délai à court terme. Cependant, c’est certainement quelque chose pour eux de considérer lorsque vous commencez à regarder vers la fin de la décennie, peut-être”, a-t-il déclaré.
Les analystes reconnaissent toujours que le taux de douane terminé de Trump apporte au moins un avantage: une certaine prévisibilité.
Bien qu’il soit encore trop tôt pour dériver pleinement l’effet à long terme du nouvel accord commercial américain-japon, avoir un accord de douane confirmé permettra aux constructeurs automobiles japonais de connaître leurs prix et leurs structures de coûts à l’avenir, ont répété les experts.
Cependant, on ne sait toujours pas quel tarifes auxquelles les autres constructeurs automobiles seront confrontés.
“Je pense que le cas absolu pour le Japon est désormais compris relativement bien, mais en termes de la façon dont leur compétitivité change, par exemple, les voitures fabriquées en Corée et exportées ou du Mexique et du Canada affectent toujours les bénéfices des constructeurs automobiles japonais”, a déclaré Kato.
